April 18th, 2016 by editor



http://www.truckeditions.com
Des taxes à foison, la pollution à tous nos problèmes ?

Le transport routier représente 73 % du transport terrestre en Europe.

A Jean-Yves GAUTIER, Président du Groupe STG et à Patrick LAHAYE, Président du Groupe LAHAYE nous avons également demandé d’évoquer les projets concernant les taxes routières, les Ecotaxes et le prix des péages autoroutiers.

Jean-Yves Gautier
« Tous les états ont une politique contraignante à propos du camion, en disant que le camion ne paye pas assez de taxes. »

Patrick Lahaye
On a déjà une taxe à l’essieu, une taxe professionnelle conséquente, puis tout un tas de taxes qui foisonnent autour de cette profession.
Il y a en projet (suite au Grenelle 2) de mettre une Ecotaxe sur les camions, c’est un véritable scandale.

Jean-Yves Gautier
Le projet de faire comme les allemands c’est-à-dire de rendre payantes toutes les routes nationales similaires aux autoroutes, aura forcément un impact direct sur l’économie.

Patrick Lahaye
On parle de 30 centimes d’Euros le km sur certaines routes, apparemment l’état ne veut plus voir de camions sur les routes secondaires.
Je suis assez partisan, par exemple, sur la nationale 10, où 8 camions sur 10 sont étrangers de leurs faire payer une taxe lorsqu ils sont en transit par exemple entre l’Angleterre et l’Espagne.
Mais faire payer un camion qui va de Rennes à Brest (donc un camion breton) me paraît moins judicieux, d’autres parts si un camion Espagnol fait le même trajet avec un déchargement et/ou un chargement tout en repartant vers l’Espagne, là, il participe à l’économie nationale, alors pourquoi le faire payer…
C’est un comportement déraisonnable pour l’économie sous prétexte de protection de l’environnement.

Patrick Lahaye
Une nouvelle taxe est prélevée et soudain, miracle, moins de pollution ! C’est une plaisanterie. Par contre l’état compte sur un revenu de 1 à 1,5 milliard d’Euros grâce à cette nouvelle taxe.

Par ailleurs, je suis convaincu que les sociétés d’autoroutes vont bénéficier de l’arrivée de cette Ecotaxe, puisqu’il faudra payer, autant retourner sur les autoroutes plus sûres et plus directes. Par conséquent les sociétés d’autoroute ont un regard bienveillant sur la taxation des routes nationales en France.

Jean-Yves Gautier / Patrick Lahaye
Depuis quelques années, nous avons réduit l’usage des autoroutes, compte-tenu des augmentations trop importantes (25% en l’espace de 2 ans).
Notre objectif est de les utiliser le moins possible et pourtant en terme de sécurité routière, ce n’est pas très positif.

Il faut un arbitrage entre la fluidité du trafic, la sécurité et la consommation.

On observe de près, toutes ces fluctuations de prix, on sensibilise les chefs d’exploitations et les chauffeurs à moins utiliser l’autoroute et à trouver d’autres itinéraires.

Tous les moyens sont mis en œuvre : l’informatique embarqué nous signale à l’aide des GPS si le chauffeur a pris l’autoroute. Cette démarche paraît totalement aberrante mais elle est économiquement vitale.

En effet, certaines zones d’autoroutes dépassent les 20 centimes d’Euros au km, ce qui représente parfois jusqu’à 20% du prix de revient.

Malheureusement, ce domaine n’étant pas jalonné économiquement par l’état, nous ne pouvons pas prévoir jusqu’où iront ces sociétés d’autoroutes. Des limites raisonnables de coût seraient cependant les bienvenues.

Reportage Truckeditions
Production exécutive GODELOUPROD
Réédition d’un reportage de 2008 – les problématiques de 2013 semblent proches.

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April 14th, 2016 by editor



http://www.distantlands.com The Tokyo Metro is one of the largest subway systems in the world with over 13 lines and 290 stations. This video will give you step by step instructions on how to use the Tokyo Metro.

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March 31st, 2016 by editor



Organisée par l’Officiel des Transporteurs, l’Élection du Transporteur de l’Année 2016 s’est déroulée lundi 21 mars au prestigieux Pavillon Royal (Paris 16e). A cette occasion, 400 invités du monde du Transport étaient réunis pour assister à la remise des Palmes du Transport à quatre Candidats sélectionnés par le Jury de l’événement : Jean-Claude Brunier – TAB Rail Road (34), Noël Comte – Sotradel (01), Thierry Hautier – Groupe Hautier (17) et Jean-Claude Plâ – Vingeanne Transports (52).
Le Jury a également attribué un Prix Spécial à Bruno Léchevin, président de l’ADEME, pour son action en faveur du Transport Routier de Marchandises. Point d’orgue de la Cérémonie, le titre de Transporteur de l’Année a été décerné à Thierry Hautier, qui succède ainsi à Joël Vigneron au Palmarès de la manifestation.

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March 15th, 2016 by editor



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March 6th, 2016 by editor



more at http://scitech.quickfound.net/aviation_news_and_search.html

Classic airplane crash test film.

FAA film FA-615

see also: DC-7 Crash Test: “Transport Crash Safety Test” 1964 Federal Aviation Administration

Public domain film from the FAA, slightly cropped to remove uneven edges, with the aspect ratio corrected, and mild video noise reduction applied.
The soundtrack was also processed with volume normalization, noise reduction, clipping reduction, and/or equalization (the resulting sound, though not perfect, is far less noisy than the original).

There is a broadband hum in the vocal frequencies of this film which I cannot completely remove.

http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Constellation

The Lockheed Constellation (“Connie”) is a propeller-driven, four-engined airliner built by Lockheed Corporation between 1943 and 1958 at Burbank, California. 856 were built in numerous models, all with a triple-tail design and dolphin-shaped fuselage and most powered by four 18-cylinder Wright R-3350s. The Constellation was used as a civil airliner and as a military and civil air transport, seeing service in the Berlin Airlift and the Biafran airlift. It was the presidential aircraft for Dwight D. Eisenhower…

Design and development
Initial studies

Lockheed had been working on the L-044 Excalibur, a four-engine pressurized airliner, since 1937. In 1939 Trans World Airlines, at the instigation of major stockholder Howard Hughes, requested a 40-passenger transcontinental airliner with 3,500 mi (5,630 km) range—well beyond the capabilities of the Excalibur design. TWA’s requirements led to the L-049 Constellation, designed by Lockheed engineers including Kelly Johnson and Hall Hibbard. Willis Hawkins, another Lockheed engineer, maintains that the Excalibur program was purely a cover for the Constellation.

Development of the Constellation

The Constellation’s wing design was close to that of the P-38 Lightning, differing mostly in size. The triple-tail kept the aircraft’s height low enough to fit in existing hangars, while features included hydraulically boosted controls and a de-icing system used on wing and tail leading edges. The aircraft had a top speed of over 375 mph (600 km/h), faster than that of a Japanese Zero fighter, a cruise speed of 340 mph (550 km/h), and a service ceiling of 24,000 ft (7,300 m)…

With the onset of World War II, the TWA aircraft entering production were converted to an order for C-69 Constellation military transport aircraft, with 202 aircraft intended for the United States Army Air Forces (USAAF). The first prototype (civil registration NX25600) flew on January 9, 1943, a short ferry hop from Burbank to Muroc Field for testing. Edmund T. “Eddie” Allen, on loan from Boeing, flew left seat, with Lockheed’s own Milo Burcham as copilot. Rudy Thoren and Kelly Johnson were also on board…

The C-69 was mostly used as a high-speed, long-distance troop transport during the war…

After World War II the Constellation came into its own as a fast civil airliner. Aircraft already in production for the USAAF as C-69 transports were finished as civil airliners, with TWA receiving the first on 1 October 1945. TWA’s first transatlantic proving flight departed Washington, DC, on December 3, 1945, arriving in Paris on December 4 via Gander and Shannon.

Trans World Airlines transatlantic service started on February 6, 1946 with a New York-Paris flight in a Constellation. On June 17, 1947 Pan American World Airways opened the first ever scheduled round-the-world service with their L-749 Clipper America. The famous flight “Pan Am 1” operated until 1982.

As the first pressurized airliner in widespread use, the Constellation helped to usher in affordable and comfortable air travel. Operators of Constellations included TWA, Eastern Air Lines, Pan American World Airways, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Airlines, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Air Lines (later renamed Air Canada), Aer Lingus, VARIG, Cubana de Aviación and Línea Aeropostal Venezolana…

Records

Sleek and powerful, Constellations set a number of records. On April 17, 1944, the second production C-69, piloted by Howard Hughes and TWA president Jack Frye, flew from Burbank, California, to Washington, D.C., in 6 hours and 57 minutes..

On September 29, 1957 a TWA L-1649A flew from Los Angeles to London in 18 hours and 32 minutes..

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February 5th, 2016 by editor



How to get about in Montpellier, a city in Hérault, France. located 750 kilometres south of Paris, on the Mediterranean Sea. and is the 8th largest city in France , a great place to visit Montpellier has 4 tram routes, serving large parts of the city. The first line opened in 2000 and there is now a network of 63 km (2012). All 4 routes serve Montpellier-Saint-Roch railway station.
Montpellier-Saint-Roch railway station is the main station, located in the city centre. The station is served by trains to major cities such as Paris, Angers, Avignon, Béziers, Bordeaux, Dijon, Le Mans, Lille, Lyon, Marseille, Nantes, Narbonne, Nice, Nîmes, Perpignan, Rennes and Toulouse. International services operate to Barcelona and Cartagena in Spain and Brussels in Belgium.

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January 26th, 2016 by editor



Quelques courtes vidéos de véhicules de transport de sang et d’organes. Dans la 4ème vous verrez 2 engins (PS) de la BSPP garés devant le centre de secours Parmentier.

A few short clips of emergency transport vehicles (blood or organs) in Paris. In the 4th video you will see two rescue pumpers of the Paris Fire Brigade parked in front of the Parmentier fire station for training.

Paris, France. 09-12.2011

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January 6th, 2016 by editor



T/I: 10:01:00

In Paris, workers continued to face problems getting to work, and many resorted to using private buses and coaches to reach their destinations. Eurostar passengers also found themselves stranded at the Gare du Nord.

SHOWS:

PARIS, FRANCE, 12/12
trucks and traffic moving along road
cyclist and other traffic
people hitchiking
woman trying to get ride
cyclists
commuters along street
ext station gare du nord
homeless person outside gate underground
cu of homeless person
ws of eurostar terminal
ws inside deserted station
cu sign “no train services”
eurostar on platform
cu eurostar sign
lone man on platform talking on mobile phone
clock
ws newspaper stand
cu newspaper rack
train station Austerlitz
vs empty platform, rails
downstep into metro
deserted platform
men doing maintenance
metro map
banner outside train station
pickets outside
man going in union office
ws of traffic along the seine
commuters on street
pan along bicycles
man with roller skates

Ends 2.46

You can license this story through AP Archive: http://www.aparchive.com/metadata/youtube/4a81a7f99c0c18af6c4b46fe7e2205f9
Find out more about AP Archive: http://www.aparchive.com/HowWeWork

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